油液監(jiān)測是什么時候開始的?
時間:2022-02-08 14:09:35
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1941年美國鐵路部門,首先認可“油液光譜分析”可以判斷內(nèi)燃機工況的好壞,并從那時起已經(jīng)做到預(yù)報發(fā)動機零件是否失效。
1950年美國海軍武器局,開始應(yīng)用“油液監(jiān)測”技術(shù)來確定艦艇柴油機的最佳換油周期(即由原來的500小時延長至3000小時,當時他們認為只要將換油周期延長一倍,就可以抵消油樣監(jiān)測儀器的全部投資,而實際上往往可以延長2—8倍,其經(jīng)濟效益十分可觀)。
1956年美國D-A的C.L.S首創(chuàng)對油品進行分析,以便預(yù)測機器是否需要維修。從1959年開始,D-A在對所有類型的設(shè)備提供實驗服務(wù)方面已處于工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位,包括引擎、液壓系統(tǒng)、齒輪箱、變速箱和其它潤滑部分。
1960年美國海軍航空兵,曾將“油樣監(jiān)測”技術(shù)運用到(350H-23D)失事飛機的事故分析。通過對失事飛機發(fā)動機油樣的監(jiān)測,找到了真正的事故原因。海軍航空兵的這一成就,迅速在陸軍和空軍中引起強烈反響。
1969年美國國防部正式下令對F-100、F-104、F-105戰(zhàn)斗機和地面部隊裝甲車進行系統(tǒng)的油樣監(jiān)測工作。
1973年美國國防部對“油液監(jiān)測”準確率進行了統(tǒng)計
1975年美國軍方成立了三軍聯(lián)合油液監(jiān)測中心(JOAP)和技術(shù)支持中心(JOAP-TSC),對所有戰(zhàn)機、艦艇及坦克實施全面的“油液監(jiān)測”。
1970年美國麻省理工學院塞弗特(W.W.Seifert)和福克斯勃洛(Foxboro)公司韋斯科特(V.C.westcott)研制成功了分離油樣中磨損顆粒的鐵譜儀。從此,鐵譜分析技術(shù)很快被許多國家的摩擦學工作者所接受。最初,主要用作實驗室磨損機理的研究,隨后逐漸發(fā)展成為機器狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷的主要工具。目前,美國海、陸、空三軍已建立油樣監(jiān)測實驗室50多個,其故障診斷的平均準確率已達到95%以上。
1980年中國空軍首次引進該項技術(shù),開始對飛機進行油液監(jiān)測,并與北京理工大學車輛工程學院合作,共同開發(fā)了四個方面的研究課題:
1、 航空發(fā)動機潤滑油監(jiān)控指針研究;
2、 故障診斷專家系統(tǒng)研究;
3、 磨損碎屑監(jiān)測研究;
4、 潤滑油監(jiān)控預(yù)測系統(tǒng)研究)
1985年一支由高等院所和大型廠礦企業(yè)組成的技術(shù)隊伍,迅速開展了油樣監(jiān)測及其在工業(yè)上應(yīng)用的研究。20多年耒,“油樣監(jiān)測”技術(shù)已經(jīng)在航空、航海、鐵路、礦山、機械、電力等行業(yè)得到推廣與應(yīng)用,同時也取得了可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。
延伸閱讀:電力用油油液監(jiān)測時發(fā)現(xiàn)電阻率超標有哪些危害及原因
電阻率是抗燃油的一個重要指標,表征著抗燃油的導(dǎo)電性能,不管是新油還是運行油電阻率都是越高越好。當電阻率偏低的時候會導(dǎo)致伺服閥及其他部件發(fā)生電化學腐蝕。
電力用油檢測時發(fā)現(xiàn)電阻率超標有哪些危害及原因
伺服閥屬于精密設(shè)備,它的閥芯和閥套間隙大約1μm,同時閥芯運動位移也很小,當閥芯發(fā)生腐蝕時就會導(dǎo)致伺服閥內(nèi)漏,從而造成回油量增大,油泵電流增加,油動機油壓不穩(wěn),如果發(fā)生多個伺服閥同時腐蝕甚至導(dǎo)致不能保證較低運行油壓。
電阻率超標的原因:電阻率是抗燃油的一個綜合性指標,導(dǎo)致抗燃油電阻率超標的原因很多,主要因素有抗燃油劣化變質(zhì)產(chǎn)生的極性較強的酸類物質(zhì),極性較弱的苯醌類物質(zhì)以及外來水分以和金屬離子。
以上是有關(guān)于電力用油檢測時發(fā)現(xiàn)電阻率超標的危害及原因,僅供大家參考。
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